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　　通信网络作为“人-车-路-云”各要素互联互通的基础通道，包括车用无线通信网络与基础设施数据传输网络两大部分：车用无线通信网络是车辆与外部环境交互的关键通道，包含5G蜂窝通信网络的广域覆盖、C-V2X直连通信网络的近程交互和卫星通信网络的全球覆盖，构建覆盖的立体化网络连接能力。5G蜂窝移动通信网络是汽车与平台之间的基础通信通道，可提供高速率、低时延、大连接的通信能力，实现车辆状态数据的实时回传、交通信息的即时获取与智能座舱的流畅交互，为车辆提供大范围的连接基础。C-V2X直连通信网络支持车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）、车辆与行人（V2P）之间低时延、高可靠性的直接通信，支持紧急制动预警、交叉路口碰撞预警、盲区预警等关键安全场景，可显著提升行车安全性，降低交通事故发生率。卫星通信网络依托卫星星座部署的全球覆盖通信系统，是地面通信网络的有效补充，可在偏远山区、沙漠等地面网络覆盖薄弱区域提供广域、连续、稳定的通信保障，实现在自然灾害、交通事故等紧急情况下的应急通信、全球范围内的远程车辆追踪等特殊应用场景，为车辆提供无死角的通信保障。

　　在技术进步的推动下，全球座舱行业已从机械化发展至电子化和智能化阶段。在领先智能座舱技术的带动下，中国智能座舱解决方案行业快速发展。2020年至2024年，中国智能座舱解决方案行业的市场规模由人民币573亿元增至人民币1,322亿元，预计中国智能座舱解决方案行业的市场规模到2026年将达到人民币1,989亿元，复合年增长率约为18.2%。2024年，中国人机交互系统行业的市场规模达到人民币889亿元，预期于2026年将增至人民币1,262亿元，自2025年起的复合年增长率为14.3%。2024年，中国智能座舱域控系统的市场规模达到人民币322亿元，预期于2026年将增至人民币591亿元，自2025年起的复合年增长率为28.0%。

　　智能驾驶分为驾驶员承担责任(ADAS功能)和车承担责任(AD功能)两类产品。ADAS功能指辅助驾驶员完成各类驾驶任务的技术和功能，驾驶员需要时刻保持专注，因车辆行驶决策权在驾驶员，对应驾驶员需要承担所有的责任与后果，其对应SAE的L1、L2技术等级。AD功能可以让车辆在没有人工干预的情况下自动行驶，因汽车主导着驾驶行为，责任主体为汽车生产或者汽车服务商，其对应SAE的L3~L5。对于L3级别的智能驾驶，因为其只能在特定条件下代替人，并且在系统失效的时候需要人及时接管车辆，在实际应用中的可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议。从技术角度而言，L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但从产品角度需要厘清责任边界。