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　　所示为丰田轿车自动变速器上所使用的一种滚轮式强制低档阀，它与节气们阀安装在同一阀体内，上部以弹簧与节气门相连，下部通过滚轮与节气门凸轮接触。与强制低档阀配合的阀体上有两条油路，分别和锁止调节阀及换档阀相通，作为输入及输出。当油门踏板踩下不多时，节气门凸轮将强制低档阀顶起不多，输入油路与输出油路不通。如油门踏板接近被完全踩下（节气门开度大于85%）时，油路开启，来自锁止调节阀的压力油（与主油路压力相当）经强制低档阀阀芯通至换档阀的节气门阀油压作用端，迫使换档阀阀芯向降档方向移动，自动变速器降档。从原理上说，经强制低档阀阀芯输出的压力油通向所有换档阀阀芯的一端，可使自动变速器降至最低档。但实际上由于在换档阀的另一端作用着来自离心速控阀的油压，故不可能立刻使高速行使的汽车从高档降至最低档，而只会在低一档的位置上工作。当短时间急加速的工作完成后，稍松开油门踏板，强制低档阀油路关闭，自动变速器便会重新回到高档位置。

　　为防止闭锁离合器因车速在锁止点附近变化而出现反复的闭锁、解锁工作，必须使锁止点与解锁点的车速不同，即有一个滞后。滞后是这样实现的：锁止信号阀阀芯中段上部直径较下部为小，设上部的面积为A，下部面积为B，则BA。作用在锁止信号阀的上端的速控阀油压大于弹簧力，锁止信号阀下降，闭锁离合器闭锁。由于此时锁止信号阀中部作用着来自超档换档阀的油压，作用力大小等于（B—A）Xpc（pc为超速档油压），方向朝下。正因为有此油压力的作用，即使车速较锁止点略低，锁止信号阀的回位弹簧也不能使阀芯推至上位。只有当回位弹簧能克服其阀芯中部超速档油压力和上端的速控阀油压力时，锁止信号阀才会在上位工作，此时的车速较锁止点低的多，从而避免了闭锁离合器频繁的闭锁和解锁。